danuntuk jaringan fiber Optik untuk mengatasi gangguan tersebut anda sebaiknya mengikuti panduan tersebut. Jika lampu Indikator Power tidak menyalah atau hidup maka gangguan tersebut ONT yang anda miliki telah rusak. jika lampu indikator Pon menyala dan berkedip kedip maka gangguan tersebut ada pada konfigurasi system yang belum di config di Perkembangan teknologi saat ini semakin pesat, khususnya dalam bidang industri otomotif. Hal itu ditandai dengan banyaknya produk dan tampilan teknologi baru dalam dunia otomotif, baik di bidang keselamatan maupun kenyamanan dalam berkendara. Konsekuensinya menuntut lembaga pendidikan yang bergerak di bidang otomotif untuk menghadapi tantangan yang semakin kompleks khususnya di bidang otomotif tersebut. Ada banyak cara yang dilakukan oleh lembaga pendidikan untuk meningkatkan kemampuan praktik dan teori peserta didik baik di sekolah, di lembaga pelatihan maupun di universitas. Oleh karena itu, trainer sistem PGM-FI Honda Beat FI dibuat dengan tujuan untuk mengetahui apakah memenuhi spesifikasi standar sesuai dengan buku pedoman reparasi Honda Beat FI. Pengujian trainer Sistem PGM-FI Honda Beat FI menggunakan alat yaitu HiDS Honda Intelligent Diagnostic System, Digital multimeter, DLC short connector yang biasanya digunakan pada bengkel resmi Honda. Pengujian yang dilakukan meliputi kunci kontak, speedometer, daya/massa ECM, pompa bahan bakar, injektor, sensor EOT, sensor O 2 , alternator, regulator, sensor TP, dan tahanan katub solenoid peninggi putaran stasioner. Pengujian ini tidak mengukur tegangan induksi ignition coil dan kekuatan rangka pada trainer. Standar pengujian ini berdasarkan buku pedoman manual reparasi Honda Beat pengujian trainer sistem PGM-FI Honda Beat FI sebagai berikut tegangan baterai 12,23 V, tegangan sensor TP 4,99 V, tahanan katub solenoid peninggi putaran stasioner 26 Ohm, tahanan injector 13,0 Ohm, tahanan pompa bahan bakar fuel pump kondisi penuh 17 Ohm sedangkan kondisi kosong 106 Ohm, tegangan sensor EOT 4,99 V sedangkan tahanan sensor EOT 1,778 Ohm, tegangan ECM 11,48 V, tahanan alternator 1,0 Ohm, ada kontinuitas tutup sensor O 2 , ada kontinuitas pada kunci kontak, sepedometer menyala normal, tegangan regulator 10,76 V, dan tahanan 0,7 Ohm. Semua hasil pengujian telah memenuhi spesifikasi standar yang terdapat pada buku pedoman reparasi Honda Beat FI. Oleh karena itu, trainer sistem PGM-FI Honda Beat FI yang telah dibuat layak digunakan sebagai media pembelajaran pada mata kuliah praktek sepeda motor dan motor kecil. Kata Kunci Sistem PGM-FI Honda Beat FI, media pembelajaran, dan mata kuliah praktek sepeda motor dan motor kecil. Abstract The development of technology is currently growing rapidly, particularly in the automotive industry. It was marked by numerous product and see new technologies in the automotive world, both in the field of safety and comfort in driving. Consequently demanding educational institutions engaged in the automotive field to face the challenges of an increasingly complex, especially in the automotive field. There are many ways in which the educational institutions to improve the practice and theory of learners well in school, in training institutions and in universities. Therefore, the trainer system Honda PGM-FI FI Beat created with the aim to determine whether it meets the standard specifications in accordance with the manual repair Honda Beat FI. Testing System trainer Beat Honda PGM-FI FI use tool that HIDs Honda Intelligent Diagnostic System, Digital multimeter, short DLC connector is usually used in authorized repair shop Honda. Tests performed included ignition, speedometer, power / mass ECM, fuel pump, injector, EOT sensor, O2 sensor, alternator, regulator, TP sensor and solenoid valve custody improvement round stationary. This test does not measure the induced voltage ignition coil and the strength of the framework on the trainer. This testing standards based guidebook repair manual Honda Beat of testing systems trainer Beat Honda PGM-FI FI as follows V battery voltage, the TP sensor voltage V, custody improvement round the stationary valve solenoid 26 Ohm, Ohm injector prisoners, prisoners fuel pump fuel pump 17 Ohm full condition while the condition of empty 106 Ohm, EOT sensor voltage V while the EOT sensor prisoners Ohm, ECM voltage V, prisoners alternator Ohm, there is continuity cap O2 sensor, there is continuity in the key contacts, sepedometer starts normally, voltage regulators V, and resistance Ohm. All test results have met the standard specifications contained in the handbook repair Honda Beat FI. Therefore, the trainer system PGM-FI FI Honda Beat has been made fit for use as a medium of learning in the course of practice motorcycles and small motor. Keywords System PGM-FI FI Honda Beat, instructional media, and subjects the practice of motorcycles and small - uploaded by Warju WarjuAuthor contentAll figure content in this area was uploaded by Warju WarjuContent may be subject to copyright. Discover the world's research25+ million members160+ million publication billion citationsJoin for free Pengujian Trainer Sistem PGM-FI Honda Beat FI 21 PENGUJIAN TRAINER SISTEM PGM-FI HONDA BEAT FI SEBAGAI MEDIA PEMBELAJARAN PRAKTIK SEPEDA MOTOR DAN MOTOR KECIL Dody Rofianto Putra D3 Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Surabaya Email dido_rofy Warju Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Surabaya Email warju_mesin Abstrak Perkembangan teknologi saat ini semakin pesat, khususnya dalam bidang industri otomotif. Hal itu ditandai dengan banyaknya produk dan tampilan teknologi baru dalam dunia otomotif, baik di bidang keselamatan maupun kenyamanan dalam berkendara. Konsekuensinya menuntut lembaga pendidikan yang bergerak di bidang otomotif untuk menghadapi tantangan yang semakin kompleks khususnya di bidang otomotif tersebut. Ada banyak cara yang dilakukan oleh lembaga pendidikan untuk meningkatkan kemampuan praktik dan teori peserta didik baik di sekolah, di lembaga pelatihan maupun di universitas. Oleh karena itu, trainer sistem PGM-FI Honda Beat FI dibuat dengan tujuan untuk mengetahui apakah memenuhi spesifikasi standar sesuai dengan buku pedoman reparasi Honda Beat FI. Pengujian trainer Sistem PGM-FI Honda Beat FI menggunakan alat yaitu HiDS Honda Intelligent Diagnostic System, Digital multimeter, DLC short connector yang biasanya digunakan pada bengkel resmi Honda. Pengujian yang dilakukan meliputi kunci kontak, speedometer, daya/massa ECM, pompa bahan bakar, injektor, sensor EOT, sensor O2, alternator, regulator, sensor TP, dan tahanan katub solenoid peninggi putaran stasioner. Pengujian ini tidak mengukur tegangan induksi ignition coil dan kekuatan rangka pada trainer. Standar pengujian ini berdasarkan buku pedoman manual reparasi Honda Beat pengujian trainer sistem PGM-FI Honda Beat FI sebagai berikut tegangan baterai 12,23 V, tegangan sensor TP 4,99 V, tahanan katub solenoid peninggi putaran stasioner 26 Ohm, tahanan injector 13,0 Ohm, tahanan pompa bahan bakar fuel pump kondisi penuh 17 Ohm sedangkan kondisi kosong 106 Ohm, tegangan sensor EOT 4,99 V sedangkan tahanan sensor EOT 1,778 Ohm, tegangan ECM 11,48 V, tahanan alternator 1,0 Ohm, ada kontinuitas tutup sensor O2, ada kontinuitas pada kunci kontak, sepedometer menyala normal, tegangan regulator 10,76 V, dan tahanan 0,7 Ohm. Semua hasil pengujian telah memenuhi spesifikasi standar yang terdapat pada buku pedoman reparasi Honda Beat FI. Oleh karena itu, trainer sistem PGM-FI Honda Beat FI yang telah dibuat layak digunakan sebagai media pembelajaran pada mata kuliah praktek sepeda motor dan motor kecil. Kata Kunci Sistem PGM-FI Honda Beat FI, media pembelajaran, dan mata kuliah praktek sepeda motor dan motor kecil. Abstract The development of technology is currently growing rapidly, particularly in the automotive industry. It was marked by numerous product and see new technologies in the automotive world, both in the field of safety and comfort in driving. Consequently demanding educational institutions engaged in the automotive field to face the challenges of an increasingly complex, especially in the automotive field. There are many ways in which the educational institutions to improve the practice and theory of learners well in school, in training institutions and in universities. Therefore, the trainer system Honda PGM-FI FI Beat created with the aim to determine whether it meets the standard specifications in accordance with the manual repair Honda Beat FI. Testing System trainer Beat Honda PGM-FI FI use tool that HIDs Honda Intelligent Diagnostic System, Digital multimeter, short DLC connector is usually used in authorized repair shop Honda. Tests performed included ignition, speedometer, power / mass ECM, fuel pump, injector, EOT sensor, O2 sensor, alternator, regulator, TP sensor and solenoid valve custody improvement round stationary. This test does not measure the induced voltage ignition coil and the strength of the framework on the trainer. This testing standards based guidebook repair manual Honda Beat of testing systems trainer Beat Honda PGM-FI FI as follows V battery voltage, the TP sensor voltage V, custody improvement round the stationary valve solenoid 26 Ohm, Ohm injector prisoners, prisoners fuel pump fuel pump 17 Ohm full condition while the condition of empty 106 Ohm, EOT sensor voltage V while the EOT sensor prisoners Ohm, ECM voltage V, prisoners alternator Ohm, there is continuity cap O2 sensor, there is continuity in the key contacts, sepedometer starts normally, voltage regulators V, and resistance Ohm. All test results have met the standard specifications contained in the handbook repair Honda Beat FI. Therefore, the trainer system PGM-FI FI Honda Beat has been made fit for use as a medium of learning in the course of practice motorcycles and small motor. Keywords System PGM-FI FI Honda Beat, instructional media, and subjects the practice of motorcycles and small engine. JRM. Volume 02 Nomor 02 Tahun 2015, 21-30 PENDAHULUAN Perkembangan teknologi saat ini semakin pesat, khususnya dalam bidang industri otomotif. Hal itu ditandai dengan banyaknya produk dan tampilan teknologi baru dalam dunia otomotif, baik di bidang keselamatan maupun kenyamanan dalam berkendara. Konsekuensinya menuntut lembaga pendidikan yang bergerak di bidang otomotif untuk menghadapi tantangan yang semakin kompleks khususnya di bidang otomotif tersebut. Ada banyak cara yang dilakukan oleh lembaga pendidikan untuk meningkatkan kemampuan praktik dan teori peserta didik baik di sekolah, di lembaga pelatihan, dan universitas. Sumber daya manusia yang rendah menjadi penyebab utama ketertinggalan teknologi. Untuk meningkatkan SDM maka pemerintah membuka jalur-jalur pendidikan. Pendidikan harus disesuaikan dengan perkembangan teknologi sehingga diharapkan dapat tercapai keahlian dan keterampilan bagi peserta didik. Pembuatan media pembelajaran diharapkan dapat membantu dan meningkatkan kualitas proses dan hasil pembelajaran. Keterbatasan akan peralatan juga menjadi salah satu penghambat berkembangnya IPTEK di kampus. Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik FT Universitas Negeri Surabaya UNESA juga berperan dalam pengembangan IPTEK. Namun Jurusan Teknik Mesin FT UNESA masih kurang akan peralatan/media praktik khususnya untuk mata kuliah Praktek Sepeda Motor dan Motor Mecil. Media peraga praktek Sepeda Motor dan Motor Kecil di Lab. Sepeda Motor masih kurang memadai, khususnya trainer sepeda motor injeksi. Tujan dari penelitian ini untuk mengetahui bagaimana hasil pengujian Trainer sistem PGM-FI Honda Beat Fuel Injection FI, mengetahui apakah trainer sistem PGM-FI Honda Beat FI yang telah dibuat memenuhi spesifikasi standar sesuai dengan buku pedoman reparasi Honda Beat FI. Manfaat dari penelitian ini sebagai menguji kelayakan trainer Honda Beat FI sebagai media pembelajaran praktikum sepeda motor dan motor kecil, meningkatkan pemahaman mahasiswa tentang prosedur tune up dan trouble shooting pada Honda Beat FI, Meningkatkan kualitas proses dan hasil pembelajaran pada mata kuliah praktek sepeda motor dan motor kecil. METODE Rancangan Penelitian Gambar 1. Rancangan Penelitian Prosedur Pengujian Pengujian trainer Honda Beat FI dapat dilakukan dengan langkah-langkah sebagai berikut  Persiapan. - Menyiapkan aki accu sebagai sumber utama arus listrik. - Menyiapkan alat, seperti kunci pas-ring 8mm dan obeng positif +. - Menyiapkan alat ukur pengujian, seperti digital multi-meter, DLC short connector, HIDS Honda Intelligent Diagnostic Sistem. - Isilah bahan bakar pada tangki yang sudah disediakan. - Menyiapkan buku untuk mencatat hasil pengujian. - Menyiapkan kamera untuk proses dokumentasi.  Pengujian. - Pemeriksaan pada tegangan baterai. - Pemeriksaan pada kunci kontak. - Pemeriksaan pada speedometer. - Pemeriksaan pada daya/massa ECM. - Pemeriksaan pada Katub solenoid peninggi putaran stasioner - Pemeriksaan pada Fuel Injection. - Pemeriksaan pada Alternator. - Pemeriksaan pada Regulator - Pemeriksaan pada Pompa Bahan bakar. - Pemeriksaan pada Sensor TP - Pemeriksaan pada Sensor O2 Oksigen. - Pemeriksaan pada Sensor EOT Engine Oil Temperature. - Pemeriksaan pada rangkaian masa dari sensor-sensor. - Pengoperasian trainer Honda Beat FI. Pengujian Trainer Sistem PGM-FI Honda Beat FI 23 Data Spesifikasi Standar Komponen Tabel 1. Data Spesifikasi Standar Komponen Tabel 2. Diagnosis menggunakan scan tool Hasil Pengujian Menggunakan Digital Multimeter  Memeriksa tegangan baterai. Langkah-langkah yang harus dilakukan untuk memeriksa tegangan baterai sebagai berikut - Menyiapkan digital multimeter dan baterai yang akan diukur tegangannya. - Menyalakan digital multimeter. - Memutar selektor digital multimeter pada posisi 20 V. - Menghubungkan jarum warna merah digital multi-meter pada terminal positif + baterai. - Menghubungkan jarum warna hitam digital multi-meter pada terminal negatif - baterai. - Mencatat hasil pengukuran. Gambar 2. Mengukur Tegangan Baterai Dari hasil pengujian didapatkan tegangan baterai sebesar 12,23 V, artinya baterai dalam kondisi baik dan terisi penuh, dengan spesifikasi standar 12 V/3 Ah.  Memeriksa kunci kontak. Langkah-langkah memeriksa kunci kontak adalah sebagai berikut - Menyiapkan digital multimeter, dan memutar selector pada sisi buzzer untuk memeriksa kontinuitas. - Memutar kunci kontak pada posisi ON. - Memeriksa kontinuitas pada terminal kabel dari konektor kunci kontak pada masing-masing posisi kunci kontak. Harus ada kontinuitas antara kabel dengan kode warna sebagai berikut Gambar 3. Kabel Kunci Kontak Honda Beat Fi Gambar 4. Memeriksa Kontinuitas Kunci Kontak - Jika tidak ada kontinuitas antara kabel dengan kode warna menandakan kunci kontak bermasalah/rusak. - Dari pemeriksaan yang telah dilakukan disimpulkan bahwa kunci kontak dalam keadaan baik, tidak ada hubungan singkat antar konektor, karena pada saat dilakukan pemeriksaan kontinuitas lampu indikator multimeter menyala.  Memeriksa speedometer. Cara pemeriksaan speedometer hanya dilakukan dengan cara memutar kontak ke posisi on sehingga speedometer akan menyala seperti gambar di bawah. Gambar 5. Memeriksa Speedometer Sensor EOT Engine Oil Temperatur Sensor TP Trottle Position ECM Engine Control Module Tahanan kumparan pengisian Tekanan pada putaran stasioner Tegangan 4,75 – 5,25 V Tahanan 2,5 -2,8 k TP Trottle postion sensor Katub solenoid peninggi putaran stasioner CKP Crankshaft Position Sensor Sumber PT ASTRA HONDA MOTOR 20124-9 JRM. Volume 02 Nomor 02 Tahun 2015, 21-30 Setelah speedometer menyala kemudian lampu indikator MIL kerusakan EFI akan menyala sebentar kemudian mati yang menandakan bahwa rangkaian EFI dalam keadaan normal seperti berikut Gambar 6. Lampu Indikator MIL Speedometer  Memeriksa injektor. Langkah-langkah memeriksa Injektor adalah sebagai berikut - Menyalakan digital multimeter. - Memutar selektor digital multimeter pada posisi 20 Ohm. - Memeriksa tahanan antara terminal konektor 2P sisi injector. Gambar 7. Mengukur Tahanan Injektor Dari hasil pengujian didapatkan tahanan injektor sebesar Ohm, artinya injektor dalam kondisi baik , dengan sepisifikasi standar 11 – 13 Ohm pada 24o C.  Memeriksa Alternator. Langkah-langkah memeriksa alternator adalah sebagai berikut - Menyalakan digital multimeter. - Memutar selektor digital multimeter pada posisi 200 Ohm. - Memeriksa tahanan pengisian pada konector 1P seperti berikut Gambar 8. Tahanan Alternator Dari hasil pengujian didapatkan tahanan alternator sebesar Ohm, artinya alternator dalam kondisi baik , dengan sepisifikasi standart 0,2 – 1,0 .  Memeriksa pompa bahan bakar fuel pump. Langkah-langkah memeriksa Pompa Bahan bakar Fuel Pump adalah sebagai berikut - Menyiapkan dan menyalakan digital multimeter. - Memutar selektor pada posisi 200 Ohm. - Menghubungkan jarum warna merah multimeter pada terminal Kuning/Putih dan jarum warna hitam multimeter pada terminal Hijau. Periksa tahanan dari pelampung pada posisi atas dan bawah - Gambar 9. Mengukur Tahanan Pelampung Kondisi Penuh Gambar 10. Mengukur Tahanan Pelampung Kondisi Kosong Dari hasil pengujian didapatkan tahanan pompa bahan bakar kodisi penuh 17 Ohm, sedangkan pompa bahan bakar dalam kondisi kosong 106 Ohm, artinya tahanan yang didapat melebihi standar yang diizinkan penuh 6-10 Ohm - kosong 90-100 Ohm. Hal ini disebabkan karena lempengan tembaga terkena oksidasi yang disebabkan oleh bensin/ bahan bakar, serta pengukuran dilakukan pada temperatur ruangan 30oC/86oF.  Pemeriksaan Trottle Body Sensor TP dan Katub Solenoid Peninggi Putaran Stasioner. Langkah-langkah pemeriksaan rangkaian daya/massa dari sensor unit sensor TP dan katub solenoid peninggi putaran stasioner dilakukan dengan prosedur sebagai berikut Sensor TP Langkah-langkah memeriksa sensor TP adalah sebagai berikut - Menyiapkan dan menyalakan digital multimeter. - Memutar selektor pada posisi 20 V. - Putar kunci kontak pada posisi ON. - Pemeriksaan tegangan pada sisi kabel sensor TP. Gambar 11. Tegangan Input Daya Sensor TP Dari hasil pengujian didapatkan tegangan sensor TP sebesar 4,99 V , artinya sensor TP dalam kondisi baik , dengan sepisifikasi standar 4,75 – 5,25 V. Pengujian Trainer Sistem PGM-FI Honda Beat FI 25 Katub Solenoid Peninggi Putaran Stasioner Langkah-langkah memeriksa katub solenoid peninggi putaran stasioner adalah sebagai berikut - Memutar selektor pada posisi 20 V. - Putar kunci kontak pada posisi ON. - Pemeriksaan tegangan pada sisi kabel katub solenoid peninggi putaran stasioner. Gambar 12. Mengukur Tahanan Katub Solenoid Peninggi Putaran Stasioner Dari hasil pengujian didapatkan tahanan katub solenoid peninggi putaran stasioner sebesar 26 Ohm, artinya tegangan katub solenoid peninggi putaran stasioner dalam kondisi baik, dengan sepisifikasi standar 24 – 27 .  Memeriksa Sensor EOT Engine Oil Temperature. Langkah-langkah memeriksa sensor EOT adalah sebagai berikut - Menyiapkan dan menyalakan digital multimeter. - Memutar selektor pada posisi 20 V. - Putar kunci kontak pada posisi ON. - Pemeriksaan tegangan pada sisi kabel sensor EOT. Gambar 13. Tegangan Input Daya Sensor EOT - Putar kunci kontak posisi OFF. - Memeriksa tahanan pada sensor EOT. Gambar 14. Mengukur Tahanan Sensor EOT Dari hasil pengujian didapatkan tegangan input V sedangkan tahanan pada sensor EOT Ohm, artinya tahanan yang didapat kurang dari standar yang diizinkan yaitu – ohm, – V karena pada saat pengujian tahanan sensor EOT tidak berhubungan langsung dengan mesin serta perbedaan suhu ruangan. Jadi dapat disimpulkan bahwa kondisi sensor EOT dalam kondisi baik.  Memeriksa daya/massa ECM Honda Beat FI mempunyai dua jenis pemasokan daya untuk menjalankan ECM. Jika baterai dalam kondisi kerja yang baik ia dapat dipergunakan sebagai pemasokan daya pertama. Jika baterai tidak dalam kondisi kerja yang baik, voltase alternator yang dibangkitkan oleh motor listrik dipakai sebagai pemasokan daya kedua. Sebelum menjalankan pemeriksaan daya/massa ECM pastikan untuk mengisi baterai dengan listrik atau mengganti baterai dengan yang baru. Langkah-langkah pemeriksaan daya/massa ECM dapat dilakukan dengan prosedur sebagai berikut - Menyiapkan dan menyalakan digital multimeter - Memutar selektor pada posisi 20 V. - Putar kunci kontak pada posisi ON. - Menghubungkan kabel Hitam/Biru ECM ke jarum warna merah digital multimeter dan jarum warna hitam digital multimeter ke kabel hijau ECM. Gambar 15. Mengukur Tegangan Masuk ECM - Memeriksa kontinuitas antara konector 33P hitam ECM dan Massa hijau. Gambar 16. Pemeriksaan Kontinuitas ECM Dari pemeriksaan yang telah dilakukan disimpulkan bahwa daya/massa ECM dalam keadaan baik, tidak ada hubungan singkat antar konektor, karena pada saat dilakukan pemeriksaan ada kontinuitas pada digital multimeter.  Memeriksa Sensor O2 Oksigen - Menyiapkan dan menyalakan digital multimeter. - Memutar selektor pada posisi buzzer. - Putar kunci kontak pada posisi OFF. - Melepas konector 33P ECM dan tutup sensor O2. - Menghubungkan kabel hitam ECM ke jarum warna merah digital multimeter dan jarum warna hitam pada terminal tutup sensor O2. Gambar 17. Pemeriksaan Kontinuitas Sensor O2 Dari pemeriksaan yang telah dilakukan disimpulkan bahwa sensor O2 dalam keadaan baik, karena pada saat dilakukan pemeriksaan ada kontinuitas pada digital multimeter. JRM. Volume 02 Nomor 02 Tahun 2015, 21-30  Mengukur regulator. Regulator/Rectifier berfungsi sebagai penyetabil tegangan untuk pengisian maupun untuk penyearah arus dari alternator AC menjadi DC. Langkah – langkah untuk pemeriksaan regulator adalah sebagai berikut - Melepaskan konektor regulator/rectifier. - Memutar selector digital multimeter pada V DC. - Memeriksa tegangan pengisian, letakkan jarum warna merah multimeter pada terminal merah pada regulator/rectifier dan jarum warna hitam multimeter pada massa regulator/rectifier. . Gambar 18. Memeriksa Tegangan Pengisian - Harus ada voltase baterai, menandakan sistem pengisian tak ada masalah. - Memeriksa tahanan kumparan pengisian, selanjutnya meletakkan jarum warna merah multi-meter pada terminal putih kumparan pengisian dan jarum warna hitam multi-meter pada massa kumparan pengisian. Gambar 19. Memeriksa Kumparan Pengisian - Tahanan standar yang dianjurkan 0,3 – 1,1 Ohm. - Memeriksa hubungan saluran massa, pastikan terminal hijau dangan massa harus ada kontinuitas/tersambung. - Mencatat semua hasil pemeriksaan. Dari hasil pemeriksaan tegangan pada jalur sistem pengisian serta tahanan kumparan pengisian adalah 0,7 untuk tegangan pada jalur sistem pengisian serta 10,76 V. Tegangan baterai sebesar 10,76 V memerlukan pengisian agar sistem dapat bekerja maksimal. Dari data yang diperoleh dari pemeriksaan dapat disimpulkan bahwa sistem pengisian dalam keadaan baik karena tahanan pada kumparan pengisian masih dalam standar yang ditetapkan serta tidak ada hubungan singkat dari sistem pengisian. Diagnosis Menggunakan DLC Short Conector Sewaktu ECM mendeteksi tanggapan yang tidak normal dari sistem PGM-FI, maka MIL akan berkedip dengan fungsi pendiagnosaan mandiri dari sistem agar dapat memberitahu kepada pengendara tentang adanya masalah pada sepeda motor. Pada saat kunci kontak diputar dalam posisi ON, indikator lampu MIL akan menyala selama kira-kira 2 detik dan kemudian akan mati kalibrasi. Apabila terjadi kegagalan/kerusakan pada sensor-sensor, lampu indikator akan memberikan kode yang berupa kedipan MIL sesuai dengan sensor yang rusak. Gambar 20. Informasi Kedipan MIL Ketika Kunci Kontak Pada Posisi ON. MIL Troubleshooting  7 Kedipan MIL EOT Sensor Langkah – langkah troubleshooting pada sensor EOT sebagai berikut - Memastikan kunci kontak dalam posisi OFF. - Melepas konektor EOT sensor. Gambar 21. Melepas Konektor EOT Sensor - Melepaskan DLC cap/penutup DLC. - Menghubungkan DLC short connector. - Memutar kunci kontak pada posisi ON, setelah itu lampu indicator MIL akan berkedip sebanyak 7 kedipan, menandakan kegagalan pada sensor EOT . Gambar 22. MIL Berkedip 7 Kali Menghapus kode kegagalan MIL - Melepas DLC short connector, MIL akan menyala selama 10 detik. - Menghubungkan kembali DLC short connector dan kode kegagalan akan terhapus jika MIL mati dan mulai berkedip tanda proses berhasil. - Memutar kunci kontak pada posisi OFF. - Melepas kembali DLC short connector.  8 Kedipan MIL Sensor TP Langkah – langkah troubleshooting pada sensor TP sebagai berikut - Memastikan kunci kontak dalam posisi OFF. - Melepas konektor TP sensor. Pengujian Trainer Sistem PGM-FI Honda Beat FI 27 Gambar 23. Melepas Konektor Sensor TP - Melepaskan DLC cap/penutup DLC - Menghubungkan DLC short connector. - Memutar kunci kontak pada posisi ON, setelah itu lampu indicator MIL akan berkedip sebanyak 8 kedipan, menandakan kegagalan pada sensor TP. Gambar 24. MIL Berkedip 8 Kali Menghapus kode kegagalan MIL - Melepas DLC short connector, MIL akan menyala selama 10 detik. - Menghubungkan kembali DLC short connector dan kode kegagalan akan terhapus jika MIL mati dan mulai berkedip tanda proses berhasil. - Memutar kunci kontak pada posisi OFF. - Melepas kembali DLC short connector.  12 Kedipan MIL Injektor Langkah – langkah troubleshooting pada injektor sebagai berikut - Memastikan kunci kontak dalam posisi OFF. - Melepas konektor injektor Gambar 25. Konektor Injektor - Melepaskan DLC cap/penutup DLC. - Menghubungkan DLC short connector. - Memutar kunci kontak pada posisi ON, setelah itu lampu indikator MIL akan berkedip sebanyak 12 kedipan, menandakan kegagalan pada injector . Gambar 26. MIL Berkedip 12 Kali. Menghapus kode kegagalan MIL - Melepas DLC short connector, MIL akan menyala selama 10 detik. - Menghubungkan kembali DLC short connector dan kode kegagalan akan terhapus jika MIL mati dan mulai berkedip tanda proses berhasil. - Memutar kunci kontak pada posisi OFF. - Melepas kembali DLC short connector.  21 Kedipan MIL Sensor O2 Langkah – langkah troubleshooting pada sensor O2 oksigen sebagai berikut - Memastikan kunci kontak dalam posisi OFF. - Melepas konektor sensor O2 oksigen. Gambar 27. Konektor Sensor O2 - Melepaskan DLC cap/penutup DLC - Menghubungkan DLC short connector. - Memutar kunci kontak pada posisi ON, setelah itu lampu indicator MIL akan berkedip sebanyak 21 kedipan, menandakan kegagalan pada sensor O2 oksigen. Gambar 28. MIL Berkedip 21 Kali Menghapus kode kegagalan MIL - Melepas DLC short connector, MIL akan menyala selama 10 detik. - Menghubungkan kembali DLC short connector dan kode kegagalan akan terhapus jika MIL mati dan mulai berkedip tanda proses berhasil. - Memutar kunci kontak pada posisi OFF. - Melepas kembali DLC short connector. Diagnosis Menggunakan HiDS Honda intelligent Diagnostic System Berikut ini langkah-langkah diagnosis pada trainer PGM-FI Honda Beat FI menggunakan alat HiDS Honda intelligent Diagnostic System  Menyiapkan HiDS Honda intelligent Diagnostic System Gambar 29. Honda intelligent Diagnostic System JRM. Volume 02 Nomor 02 Tahun 2015, 21-30  Memastikan kunci kontak pada posisi OFF. Gambar 30. Kunci Kontak Off  Menghubungkan kabel HiDS pada DLC cap Gambar 31. Menghubungkan Kabel HiDS  Memutar kunci kontak pada posisi ON, HiDS otomatis akan menyala. Gambar 32. Tampilan HiDS Setelah Berkoneksi Dengan ECM  HiDS akan melakukan inisialisasi untuk mendeteksi apakah sepeda motor terhubung dengan HiDS. Gambar 33. Mendeteksi ECM  Menyalakan motor penggerak Gambar 34. Tombol Motor Penggerak  Tekan tombol untuk memilih jenis sepeda motor, lalu tekan untuk mengeksekusinya maka tampilan HiDS akan berubah Gambar 35. Pemilihan Sepeda Motor - apabila tidak terdapat kesalahan pada sistem injeksi. Akan ditampilkan seperti gambar 36 berikut ini Gambar 36. Parameter-parameter Sepeda Motor - apabila terdapat kesalahan sistem injeksi. Maka akan ditampilkan seperti pada gambar 37 berikut ini Gambar 37. Menu Pilihan Apabila Terjadi DTC  Apabila lampu DTC berkedip-kedip dengan warna merah dibarengi dengan kedipan MIL pada sepedometer menunjukan telah terjadi kesalahan pada komponen sepeda motor, selanjutnya memilih tampilan LIHAT DTC TERJADI. Gambar 38. Menu Pilihan Terjadi DTC Dibarengi Kedipan MIL  Melakukan proses penghapusan data. Gambar 39. Penghapusan Kode DTC “ T “ tidak Gambar 40. Penghapusan Kode DTC “ Y “ ya Gambar 41. Proses Penghapusan Data DTC Pengujian Trainer Sistem PGM-FI Honda Beat FI 29 Troubleshooting  Sensor EOT Langkah – langkah troubleshooting pada sensor EOT sebagai berikut - Memastikan kunci kontak dalam posisi OFF gambar 30. - Melepas konektor 2P EOT sensor gambar 21. - Menghubungkan kabel HiDS pada DLC cap gambar 31. - Memutar kunci kontak pada posisi ON, setelah itu HiDS akan membaca kegagalan komponen dan menyimpan data kode kegagalan. Gambar 42. Melihat MIL Yang Terjadi Gambar 43. Tampilan MIL Terjadi - Memasang kembali konector 2P sensor EOT. - Melakukan reset kode kegagalan komponen dengan memilih menu reset kode DTC seperti pada gambar 44 berikut ini Gambar 44. Reset Kode DTC - Tekan tombol ke bawah , maka huruf “ T ” pada gambar 39 akan berubah menjadi huruf “ Y “ pada gambar 40 selanjutnya tekan menandakan HiDS sedang mengirim perintah pada ECM untuk melakukan reset gambar 41  Sensor TP Langkah – langkah troubleshooting pada sensor TP sebagai berikut - Memastikan kunci kontak dalam posisi OFF gambar 30. - Melepas konektor 3P sensor TP gambar 23. - Menghubungkan kabel HiDS pada DLC cap gambar 31. - Memutar kunci kontak pada posisi ON, setelah itu HiDS akan membaca kegagalan komponen dan menyimpan data kode kegagalan dan gambar 45 berikut ini Gambar 45. Kegagalan Pada Sensor TP - Memasang kembali konector 3P sensor TP. - Lakukan reset kode kegagalan komponen dengan memilih menu reset kode DTC gambar 44. - Tekan tombol ke bawah , maka huruf “ T ” pada gambar 39 akan berubah menjadi huruf “ Y “ pada gambar 40 selanjutnya tekan menandakan HiDS sedang mengirim perintah pada ECM untuk melakukan reset gambar 41.  Injektor Langkah – langkah troubleshooting pada injektor sebagai berikut - Memastikan kunci kontak dalam posisi OFF gambar 30. - Melepas konektor 2P injektor gambar 25. - Menghubungkan kabel HiDS pada DLC cap gambar 31. - Memutar kunci kontak pada posisi ON, setelah itu HiDS akan membaca kegagalan komponen dan menyimpan data kode kegagalan dan gambar 46 berikut ini Gambar 46. Kegagalan Pada Injektor - Memasang kembali konektor 2P injector. - Melakukan reset kode kegagalan komponen dengan memilih menu reset kode DTC gambar 44. - Tekan tombol ke bawah maka huruf “ T ” pada gambar 39 akan berubah menjadi huruf “ Y “ pada gambar 40,selanjutnya tekan menandakan HiDS sedang mengirim perintah pada ECM untuk melakukan reset gambar 41.  Sensor O2 Langkah – langkah troubleshooting pada sensor O2 sebagai berikut - Memastikan kunci kontak dalam posisi OFF gambar 30. - Melepas tutup 2P sensor O2 gambar 27. - Menghubungkan kabel HiDS pada DLC cap gambar 31. - Memutar kunci kontak pada posisi ON, setelah itu HiDS akan membaca kegagalan komponen seperti 47 gambar berikut ini JRM. Volume 02 Nomor 02 Tahun 2015, 21-30 Gambar 47. Kegagalan Pada Sensor O2 - Memasang kembali tutup sensor O2. - Pada saat melakukan troubleshooting pada sensor O2 dampak yang ditimbulkan tidak terpengaruh signifikan pada trainer dan berpacu pada indeks kode DTC komponen-komponen EFI dijelaskan kerusakan O2 yaitu mesin bekerja dengan normal.  ECM Langkah – langkah troubleshooting pada sensor ECM sebagai berikut - Memastikan kunci kontak dalam posisi OFF. - Melepas konektor 33P ECM. Gambar 48. Melepas Konektor ECM - Menghubungkan kabel HiDS pada DLC cap gambar 31. - Memutar kunci kontak pada posisi ON, setelah itu HiDS akan membaca kegagalan komponen seperti gambar 49 berikut ini Gambar 49. Kegagalan Pada ECM - Memasang kembali konector 33P ECM. - Pada saat melakukan troubleshooting pada ECM dampak yang ditimbulkan semua sistem tidak bekerja pada trainer dan berpacu pada Spesifikasi indeks kode DTC komponen-komponen EFI dijelaskan kerusakan ECM yaitu mesin sering mati dan susah dihidupkan. PENUTUP Simpulan Berdasarkan pengujian yang telah dilakukan dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut  Hasil pengujian trainer sistem PGM-FI Honda Beat FI adalah sebagai berikut tegangan baterai 12,23 V, tegangan sensor TP 4,99 V, tahanan katub solenoid peninggi putaran stasioner 26 Ohm, tahanan injector 13,0 Ohm, tahanan pompa bahan bakar fuel pump kondisi penuh 17 Ohm sedangkan kondisi kosong 106 Ohm, tegangan sensor EOT 4,99 V sedangkan tahanan sensor EOT 1,778 Ohm, tegangan ECM 11,48 V, tahanan alternator 1,0 Ohm, ada kontinuitas tutup sensor O2, ada kontinuitas pada kunci kontak, sepedometer menyala normal, tegangan regulator 10,76 V, dan tahanan 0,7 Ohm.  Trainer sistem PGM-FI Honda Beat FI telah dilakukan proses pengujian seperti yang sudah dibahas pada bab IV dengan hasil yang memenuhi spesifikasi standar sesuai dengan buku panduan reparasi Honda Beat FI. Dengan demikian trainer sistem PGM-FI Honda Beat FI layak dipakai untuk media pembelajaran pada mata kuliah praktik sepeda motor dan motor kecil. Saran Dari kesimpulan di atas, maka dapat diberikan beberapa saran sebagai berikut  Trainer sistem PGM-FI Honda Beat FI dapat digunakan sebagai media pembelajaran mata kuliah praktik sepeda motor dan motor kecil. Karena telah terbukti layak dan memenuhi standar sesuai dengan buku pedoman reparasi.  Trainer sistem PGM-FI Honda Beat FI perlu dilakukan upaya untuk memahami tingkat kebisingan.  Perlu penambahan heater pada trainer sehingga kerja dari sensor EOT dan sensor O2 dapat berfungsi secara optimal diberbagai suhu.  Perlu dilakukan perawatan secara berkala, agar komponen yang terdapat pada trainer dapat bekerja secara optimal.  Jika mencium bau asing segera untuk mematikan trainer, supaya tidak terjadi hal-hal yang tidak diinginkan agar dapat digunakan secara terus menerus.  Setelah melakukan praktik, diharapkan untuk mengosongkan tangki bahan bakar agar tangki bahan bakar tidak teroksidasi hingga menyebabkan korosi pada tangki bahan bakar serta injector tidak tersumbat oleh bahan bakar lama yang mengalami pengentalan.  Diharapkan untuk selalu menjaga kebersihan, kelengkapan, dan kerapian komponen setelah menggunakan trainer dalam pembelajaran. DAFTAR PUSTAKA PT. Astra Honda Motor. 2012. PGM – FI System. Jakarta Technical Training Dept, - Technical Service Division. PT. Astra Honda Motor. PT. Astra Honda Motor. Tanpa Tahun. Buku Pedoman Reparasi Honda Beat FI. Jakarta PT. Astra Honda Motor. Supadi, 2010. Panduan Penulisan Tugas Akhir Program D3. Surabaya Unesa University Press. Anonim. Tanpa tahun. Buku petunjuk penggunaan HD-30. Surabaya. ResearchGate has not been able to resolve any citations for this has not been able to resolve any references for this publication. HondaBeat Street eSP 17.061 Juta Matik 108.2 cc Bensin. Note - Harga Honda Beat Street eSP diatas untuk kisaran bulan Maret 2020 - Harga akurat dapat mengunjungi dealer terdekat. Pada sesi terakhir dari pembahasan ini, Mas Sena akan mengajak kawan-kawan semua untuk mengetahui dan mengulas harga Honda Beat Street eSP.
Baca juga Komparasi Honda BeAT 2022 VS Yamaha Gear 125 2022, Pemain Lama dan Pendatang BaruIndikator engine check Honda Beat ada di atas spidometer. Lampu indikator motor atau check engine indicator adalah salah satu fasilitas motor yang sangat berguna untuk Anda. Menurut salah satu sumber di internet, nyala lampu indikator 1 detik dibacanya 10, sedangkan nyala dengan durasi 0,5 detik dibaca 1. .Lampu Indikator Motor Injeksi Menyala Terus, Ini Masalah yangSalah satu tanda-tanda motor mulai rusak adalah ketika lampu indikator motor menyala dan berkedip terus-menerus. Kode MIL HondaPada Motor Honda, ada dua macam kedipan lampu indikator motor injeksi Honda yang perlu kamu ketahui. Ketika tidak ditemukan masalah, maka lampu indikator akan mati namun kalau terdeteksi masalah maka lampu indikator ini akan pola kedipan lampu indikator ini, sebenarnya bisa kita cari masalahnya karena setiap pola kedipan memiliki arti bagaimana cara membacanya ?Cara Mengatasi Motor Beat Mogok Lampu Indikator Check Engine Mati lampu check engine honda beat menyalaHarga Honda Beat paling murah sudah Rp 17 jutaan. TVS Dazz sudah lebih dari Rp 14 data Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia AISI, penjualan sepeda motor di bulan Mei 2022 mengalami penurunan tajam. Di mana hanya unit motor saja yang bulan April sebelumnya, angka penjualan sepeda motor di Indonesia mencapai unit. Sehingga terdapat penurunan hingga 43,5 penurunannya signifikan, namun secara tren pasar model yang digemari di Indonesia tIlham Baca LebihLampu Indikator Motor Injeksi Menyala Terus Ini Masalah yang TerjadiHal ini menandakan jika ada masalah yang harus diperbaiki pada motor Anda. Dikutip dari Planet Ban, berikut sejumlah masalah yang terjadi saat lampu indikator terus menyala. Masalah pada PulserFaktor pertama bisa terjadi karena masalah pada pulser atau pick up coil. Saringan Udara yang KotorSaringan udara berfungsi untuk menyaring udara yang masuk ke dalam ruang bakar, komponen ini sering bercampur dengan partikel kotoran dan debu. Masalah pada Throttle Position Sensor TPSPenyebab lainnya lampu injeksi motor terus menyala bisa diakibatkan adanya masalah pada Throttle 10 Kode Kerusakan pada MIL Honda Beat lewat Kedipan Indikator Engine CheckPada kondisi seperti ini, besar kemungkinan masalah terjadi pada Honda Beat Anda. Kedipan 12 sensor InjektorApabila muncul kode MIL Honda dengan kedipan panjang satu kali dan dua kali kedipan pendek, maka ada kerusakan pada sensor injektor. Untuk saat ini baru ada di Honda Vario 150, Honda PCX, Honda ADV 150 dan Honda CBR150 atau CBR250RR," pungkasnya. Baca juga Klakson Honda BeAT gak Bunyi, Periksa Komponen IniKesimpulanMeski skutik injeksi seperti Honda Beat menawarkan kemudahan, Anda juga mesti belajar memahami indikasi masalah yang terjadi padanya. Ingat, kedipan pada indikator engine check tak wajar itu bukan semata Honda Beat Anda genit!Lampu Indikator Motor Injeksi Berkedip Apa ArtinyaPernah mengalami lampu indikator motor injeksi berkedip atau menyala, kira-kira apa penyebabnya? Kamu cukup mengecek banyaknya kedipan di lampu indikator injeksi, kemudian cocokkan dengan tabel yang sudah kami siapkan di akhir tulisan. Kami akan membeberkan bukan cuma kode MIL Honda, tapi juga Motor Yamaha, Motor Kawasaki, dan Motor Suzuki. Kode MIL HondaPada Motor Honda, ada dua macam kedipan lampu indikator motor injeksi Honda yang perlu kamu ketahui. 1 Kedipan Sensor MAP Manifold Absolute Pressure7 Kedipan Sensor EOT/ECT Engine Oil/Coolant Temperature8 Kedipan Sensor TP Throttle Position9 Kedipan Sensor IAT Intake Air Temperature12 Kedipan Sensor Injektor21 Kedipan Sensor O2 – Oxigen sensor29 Kedipan Sensor IACV Intake Air Cut Valve33 Kedipan ECM Engine Control Module52 Kedipan Sensor CKP Crankshaft Position54 Kedipan Sensor BAS Bank Angle SensorCara Membaca Kedipan Lampu Indikator Motor Injeksi YamahaSama seperti di motor Honda, kode lampu indikator motor injeksi Yamaha juga memiliki dua cara Penyebab Lampu Indikator Motor Injeksi Menyala Terus5 Penyebab Lampu Indikator Motor Injeksi Menyala Terusloading...Lampu indikator motor injeksi menyala terus merupakan salah satu tanda-tanda kerusakan yang perlu diwaspadai. Foto/CarmudiA A Awib- Lampu indikator motor injeksi menyala terus merupakan salah satu tanda-tanda kerusakan yang perlu diwaspadai. Lampu indikator motor adalah salah satu fasilitas motor yang sangat berguna untuk mendeteksi indikator terletak pada dashboard speedometer. Jika ada kerusakan pada ECU, kemungkinan besar seluruh sistem mesin motor injeksi anda akan mengalami lampu indikator motor injeksi menyala terus adalah filter udara. Dengan kerusakan ini, lampu indikator injeksi bisa langsung menyala secara otomatis untuk memberikan peringatan kepada regulator tidak berfungsi dan battery aki karena tidak terisi dengan sepenuhnya merupakan salah satu penyebab lampu indikator motor injeksi menyala BeAT Mati Mendadak Jangan Panik Begini Cara Mengatasinya Okezone OtomotifTapi, motor matik sewaktu-waktu bisa bermasalah seperti mati mendadak saat dikendarai. Baca juga Skuter Matik Honda Vario & BeAT Paling Laris di Luar NegeriJangan khawatir, berikut cara mengatasi motor beAT mati mendadak 1. - Bersihkan komponen seperti busi,filter udara, throttle body jika sebelum motor mati mendadak timbul gejala brebet pada motor. Untuk BeAT karburator - Motor berumur kerap terjadi kerusakan pada area sistem kelistirkan dan pengapian. - Jika sudah parah kerusakannya maka motor akan menjadi berebet bahkan mati mendadak dan sulit di nyalakan - Ganti filter udara dengan yang baru, umumnya motor beat mengalami brebet bahkan mati mendadak dikarenakan suplai angin untuk mesin terhampat kotoran yang menumpuk pada fiter BeAT Injeksi sering mati mendadak[vc_row][vc_column width=”1/6″][/vc_column][vc_column width=”2/3″][vc_message]Untuk informasi pembelian silahkan klik disini[/vc_message][vc_column_text]PertanyaanLangsung saja mas Ahass, saya punya motor Honda BeAT Injeksi, kendalanya motor sering mati mendadak waktu di rem. Saat di jalan raya tepatnya di lampu merah juga beAT injeksi sering mati mendadak, itu kenapa ya? SalamRita – JogjaKenapa BeAT injeksi sering mati mendadak ? Motor sering mati mendadak apalagi saat di rem, bisa di cek dulu langsam motor tersebut apakah terlalu kecil atau tidak standart RPM 1700 ± 100 RPM. Selain sistem injeksi, periksa pula stelan klep, apakah terlalu rapat atau renggang celah klep BeAT Injeksi 0,14 mm ± mm.Lampu Indikator Motor Injeksi Nyala Terus Apa BahayanyaSalah satu tanda-tanda kerusakan yang perlu diwaspadai adalah ketika lampu indikator motor Anda menyala atau berkedip terus-menerus. Lampu indikator motor atau check engine indicator adalah salah satu fasilitas motor yang sangat berguna untuk Anda. Namun jika lampu tetap menyala, artinya ada kerusakan yang terjadi pada mesin motor. Jadi telat mengganti oli mesin sama saja membiarkan terjadinya gesekan antara komponen mesin motor. Dengan keunggulannya, waktu penggantian oli mesin motor Anda dapat 2 kali lebih lama dari oli BeAT FI tidak mau hidup apa penyebabnya[vc_row][vc_column width=”1/6″][/vc_column][vc_column width=”2/3″][vc_message]Untuk informasi pembelian silahkan klik disini[/vc_message][vc_column_text]PertanyaanSalam kenal mas, saya mau tanya apakah kabel yang warnanya sama dari motor BeAT biasa dengan BeAT Injeksi itu ada bedanya tidak? karena saya dapat kasus stater BeAT Injeksi tidak bisa dihidupkan padahal aki, otomatis stater dan dinamo stater kondisi OK, tetapi tidak bisa hidup staternya. SalamEkoJawabanBapak Eko, warna kabel antara Honda BeAT Fi dan BeAT lama ada yang sama pak, seperti kabel sein, klakson, lampu depan, dan starter. Perbedaan ada pada kabel- kabel sensor yang di BeAT lama tidak ada. Masalah motor tidak bisa hidup padahal komponen yg bapak sebutkan berfungsi dengan normal, bisa di cek kabel massa standart samping serta ECM nya.
Hargaterbaru Honda Beat Maret 2022 dan spesifikasi Beat mulai dari rangka, Lampu depan LED. Fitur ECO Indicator yang akan membantu berkendara dengan irit. Saat sedang berkendara dengan irit, indikator ini akan menyala di panel meter. Update Corona Indonesia 30 Juli 2022: Positif 5.398 & Meninggal 13. Sabtu, 30 Jul 2022 19:18 WIB
1 Body samping gak cuman bagian shock belakang saja, tapi kedua sisi harus dicopot. 2. Bagian buritan khususnya lampu belakang. 3. Mudguard yang menyatu dengan spakbor juga harus dicopot tapi gak perlu diangkat semua, untuk copot spakbor belakang, ada lampu mata kucing dibagian spakbor harus dicongkel dulu, karena dibaliknya ada mur yang Setelahdi liat-liat ane nemu trik buat masang lampu senja di headlamp Scoopy Fi tanpa harus merusak headlamp. Lepas dulu cover beserta headlamp scoopy, lalu kita acak-acak bagian belakangnya. Siapkan 2 buah soket lampu, pasang lampu Led dengan warna sesuai selera Lalu selipkan soket lampu beserta Led ke sisi atas bohlam sebelah kiri kanan.
3 Lampu Indikator Berkedip. Pertanda yang paling jelas adalah adanya kedipan pada check engine lamp. Sudah jelas kalau ada masalah yang terjadi pada motormu jika check engine lamp berkedip. Tentunya kalau lampu ini berkedip dan disertai kedua gejala diatas, maka sepertinya sudah jelas kalau fuel pump motormu minta diservis.
X25U.
  • x32htn0tsh.pages.dev/291
  • x32htn0tsh.pages.dev/134
  • x32htn0tsh.pages.dev/565
  • x32htn0tsh.pages.dev/361
  • x32htn0tsh.pages.dev/530
  • x32htn0tsh.pages.dev/545
  • x32htn0tsh.pages.dev/566
  • x32htn0tsh.pages.dev/354

    • lampu indikator beat fi mati